Первый рейс скоростного поезда Киев - Одесса

[kaiser_w]

1 июля, то бишь, вчера, совершил свой первый рейс скоростной поезд категории "Интерсити+" сообщением "Киев - Одесса". Первым рейсом шел поезд производства Крюковского вагоностроительного завода, получивший на "Укразлизныце" официальное обозначение ЭКр и наименование "Тарпан" в честь дикой лошади, которую еще можно встретить в заповедниках, но на территории Украины уже вымершей.

1. Ради такого дела я решил немного выпендриться и съездил к Горбатому мосту, где и заснял чудо украинской промышленно-инженерной мысли в движении. По компоновке (моторные головные вагоны и безмоторные промежуточные) он повторяет французские скоростные поезда TGV.


2. Вот он, показывается из-за поворота. Едет небыстро, не более 60 км/час. Согласно расписанию, ехать расстояние в 655 километров от Одессы до Киева поезд будет 7 часов и 24 минуты. От Киева до Одессы чуть быстрее - всего 7 часов 13 минут, разница в скорости несущественна.


3. Средняя скорость по маршруту, таким образом, получается 88,5 - 90 км/час, что делает скоростной поезд скоростным лишь теоретически.


4. Отмечу также, что скоростной поезд "Киев - Одесса" идет всего на час быстрее обычных ночных поездов и дневного скорого поезда №9/10. Разница достигается лишь за счет почти полного отсутствия остановок между конечными станциями - "Тарпан" делает остановку только в Виннице. Традиционные поезда делают 8 остановок по пути следования, а ночной поезд №105/106 даже стоит 20 минут на станции Жмеринка, где ему меняют локомотив.


5. Железнодорожники уже говорили о том, что есть более короткий железнодорожный ход от Киева до Одессы - не 655 км, а 534, через Помошную, Мироновку и другие станции - но там еще есть солидный участок без электрификации. Ну как на него электропоезда пускать?


6. На самом деле состояние путей на ряде участков допускает скорости свыше 100 км/час. Так, от Одессы до Котовска обычный пассажирский поезд или даже пригородная электричка частенько разгоняется даже до 120 км/час. Поэтому развиваться есть куда, и, предполагаю, за месяц-другой этот поезд ускорят, как минимум, на час.


7. Поснимав у Горбатого моста, я направился на вокзал - где скоростной поезд встречала толпа ленивых журналистов.


8. Билеты на скоростной поезд стоят от 273 до 415 гривен в зависимости от класса. При этом - только сидячие места. В обычном поезде за меньшую стоимость билета (195-220 гривен) можно ехать в намного более комфортабельном купе. Либо, потратив на билет до 250 гривен, можно за 5-7 часов, в зависимости от погодных условий и загруженности автотрассы, проехать от Одессы до Киева автобусом.


9. Одесский вокзал: новый "Тарпан" и старый тертый ВЛ-80


10. "Тарпан" у перрона


11. Ну а потом я прогулялся по всему поезду. И начал знакомство с ним с вагона второго класса. Представители Крюковского завода гордо отмечают высокое качетство работы и 50-летний гарантийый срок службы поезда.


12. Второй класс: сиденья сдвоенные и строенные, регулируемые, с розетками на каждого пассажира и мягкими подлокотниками


13. В середине салона второго класса есть одно "купе" со столиком. Такие же есть и в других классах.


14. Без чего немыслим поезд? Без туалета. Тут все по последнему слову техники. На станциях и в "санзонах" все работает.


15. Чтобы выйти из салона в тамбур - надо нажать зеленую кнопочку на дверной ручке. Дверь потом закроется сама.


16. Межвагонный переход-"гармошка" - без привычных дверей. Вид из тамбура одного вагона в тамбур другого.


17. В еще одном вагоне второго класса - две вот таких площадки для фиксации инвалидных колясок.


18. И тут же - просторный санузел, приспособленный для инвалидов. С широкой дверью и удобными местами для заезда на коляске и ее фиксации.


19. Там же. В один кадр все не поместилось.


20. Еще один салон второго класса.


21. Буфет. Цены - как в кафе средней руки.


22. Салон третьего класса. Сиденья сдвоенные и строенные, без регулировки спинки, без розеток, с деревянными подлокотниками.


23. Багажная полка в салоне второго класса.


24. Заходим в вагон первого класса.


25. Сиденья - сдвоенные, широкие, с отдельными подлокотниками, розетками.


26. Первый класс


27. Коридор машинного отделения головного вагона. По сути это - локомотив с небольшим салоном на 24 места первого класса.


28. Пульт связи с машинистом.


29. Скоростной "Тарпан" на одесском вокзале.


30. Новое и старое


31. Железная дорога упирается в тупик из цветов


32. Новенький скоростной поезд "Тарпан" и старенький электровоз ВЛ-60, 1965 года выпуска. Кстати, хотя первый состав "Тарпана" построили еще в 2012 г., и с тех пор он накатал не одну тысячу километров на испытаниях, на нем стоит дата постройки 15 июня 2014 г. - по дате официального приема в эксплуатацию.

Comments

[de-la-mitrio.livejournal.com]

Спасибо за репортаж. Искренне надеюсь, что по всем признакам приличный поезд будет работать эффективно по назначению, а не для пиара. Простите за оффтоп, но не могу не спросить: какое у вас мнениемнение о взрывах на ЖД на востоке Украины?

[kaiser-w.livejournal.com]

Я не владею всей информацией о взрываХ, но могу предположить версию о терактах с целью срыва ЖД-перевозок в регионе. Возможно, с целью перевести все перевозки на автотранспорт, который сейчас "обложен данью", а ЖД "дань" не платит.

[9-3viggen.livejournal.com]

Внутри неплох. Компоновка по типу TGV тоже разумное решение.

А вот дизайн слаб. Надеюсь, его со временем улучшат.

[lexeus77.livejournal.com]

вполне себе прилично выглядит. да и внутри норм

[leppopolo.livejournal.com]

чудо украинской промышленно-инженерной мысли это прибор Патриот 9000.Смотрим на ютубе ролик под таким названием.

[olezka100.livejournal.com]

Симпатичный поезд!