Другая политика. Общественный транспорт. Дело темное и пахнет керосином.

[kaiser_w]

Выступил в роли эксперта в тв-передаче «Другая политика» на канале «Новая Одесса», посвященной проблематике одесского общественного транспорта. Спикерами были начальник транспортного цеха Павел Стерлядов, главный проектировщик сего транспортного цеха Георгий Хаскин и вечный критик всего и вся, а также светофорный реформатор Вадим Черный.

(фото Михаила Штекеля)

Опубликовано в моем блоге на Думской.net

Из конструктива прозвучало только предложение Георгия Хаскина о создании единого транспортного оператора — имеющего всю информацию о городском транспорте в едином диспетчерском центре, собирающего все деньги в виде платы за проезд и бюджетных субвенций и не владеющий при этом ни одним трамваем, троллейбусом или автобусом. Собственно, перевозчики при этом должны выполнить определенное количество рейсов по заданному расписанию — сколько они при этом перевезут людей — не важно, они выполняют транспортную работу.

Вторым конструктивом стало предложение от него же рассматривать различные транспортные вопросы вроде вместимости автобусов, распределения маршрутов между перевозчиками, типами подвижного состава, дорожного строительства и прочего — как элементов одной общей задачи. Но это ведь и так понятно, говорю я в роли КЭПа.

Вадим Черный обвинял Павла Стерлядова и все городское начХальство в коррупции, которая в виде перевозчиков-посредников подмяла под себя весь городской департамент транспорта и систему власти.

А еще я услышал перл о том, что использование автобусов большой вместимости — это ложная идея, вдолбленная кем-то в умы одесситов. На мое возражение о том, что Одесса такой правильный город, а другие города, особенно в Европе, та же Москва, вовсю захвачены ложной идеей и большими автобусами, внятного ответа не последовало. Мое замечание о том, что городские власти Львова проявили политическую волю и обязали частных перевозчиков работать с большими автобусами — осталось не понятым господином Стерлядовым. Как и тот момент, что перевозчики Львова это стерпели и продолжили работать — потому что им выгодно, иначе бы они ушли с рынка.

Еще одним перлом стало то, что большой автобус, который останавливается только на остановках, оказывается, в целом движется медленнее, чем маршрутка с остановками у каждого мусорного бака.

По мнению Вадима Черного, эксплуатация одного троллейбуса в 15 раз дороже, чем одного автобуса. Конечно, работа одного троллейбуса в муниципальном предприятии, где вся бухгалтерия ведется по белому и соблюдается положенное штатное расписание, может быть дороже, чем расходы на один «Богдан», который водитель сам водит, сам чинит, не проходит медосмотр и вместо огромного пакета налогов платит единый налог. В ответ на предложение Черного заменить троллейбусы на автобусы, я заметил, что одесситам будет очень приятно вдохнуть свежие выхлопы от тех автобусов, которые выйдут вместо троллейбусов. На что мне ответили, что экологические вопросы тут вообще ничего не значат.

Кстати, а если полторы тысячи маршруток заменить на 500 троллейбусов — дышать в городе станет легче.

Похоже, что наши транспортные руководители не понимают нескольких простых вещей:

- Приняв потенциально хорошие документы в виде различных программ — их надо выполнять.

- Сделав общественный транспорт по настоящему адекватным и комфортным, можно, в комплексе с другими мерами вроде ограничения парковки, добиться того, что очень многие автовладельцы проголосуют рублем и пересядут на общественный транспорт в повседневных поездках по городу.

- Одессе очень нужна ось скоростного транспорта Таирова — вокзал — центр — Пересыпский мост — поселок Котовского. Это может быть метро, а может быть даже обычный трамвай. Для этого достаточно сделать возможным прямой проезд с Пересыпи на спуск Маринеско и режим приоритета трамвая на Софиевской и Преображенской (например — разметкой или физическим ограждением проезжей части с рельсами). Остальной транспорт можно сделать «подвозкой» к осевому и сократить таким образом толпы маршруток, дублирующих друг друга.

И еще. По словам Стерлядова и Хаскина, снимать трамвай с Николаевской дороги не будут. Но эту возможность все еще обсуждают на так называемой фокус-группе. Посмотрим, чего они там наобсуждают.

Comments

[samovar3d.livejournal.com]

Черный - не обсуждаю. Нёс околесицу.
Хаскин несколько правильных вещей показал.
Но в общем, наши руководители не понимают глубину всех глубин. От маршруток власти не откажутся ни под каким соусом. Слишком велик поток чёрного нала.

[vladimirad.livejournal.com]

Приезжайте к нам, посмотрите на полупустые автобусы большой вместимости стоящие в пробках на выделенных полосах. Сразу захотите обратно маршруток.

[archiverba.livejournal.com]

Как я понял вы в Москве. Если так, то то что у вас система наземного транспорта сделана через жопу, еще не говорит о том, что автобусы виноваты, или выделенные полосы.

[vladimirad.livejournal.com]

Я так понял, вы москву на глобусе видели или максимум карте. Точка точкой. И по этой точке экспертов много.
Я же живу тут, 10 месяцев в году, а два месяца в Одессе. Думаю, я эксперт побольше в ваших палестинах, чем Вы в наших.

[turzvuk.livejournal.com]

Предложение про ось Таирово-Центр-Поскот весьма здрава. Нужен единый билет на маршрутку/Трамвай/тролейбус в электронном виде, нужны счётчики в такси и возможность платить в нём кредиткой.... много чего нужно

[kaiser-w.livejournal.com]

Оси нет. Единым билетом пока не пахнет. Но работа есть. Счетчики в такси давно есть, одна из контор запустили такси с возможностью оплаты кредиткой и вызова через айфон или андроид-приложение.