![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaiser_wАнтичный корабль в наше время? Не проблема. В качестве корреспондента я пообщался с руководителем клуба исторического мореплавания Игорем Мельником и сфотографировал его богатейшую коллекцию моделей древних судов.
«Ивлия» и другие
Началось все двадцать лет назад, с экспедиции на остров Змеиный, предпринятой Мельником совместно с одесским археологом Сергеем Охотниковым. Уже в ходе исследований, оказавшихся, кстати, весьма плодотворными, и возникла мысль о постройке действующей копии древнегреческого корабля.
Сказано – сделано. Уже на следующий, 1989, год идея начала воплощаться в жизнь. Проект античной диеры (двухпалубный корабль) создали в Николаевском кораблестроительном институте. Но потом выяснилось, что на Черном море построить большое деревянное судно может только одно предприятие – военно-морская судоверфь №1 в Сочи. Помогли связи участников проекта, добившихся того, что «добро» на постройку античного корабля дал лично тогдашний главком ВМФ СССР адмирал Владимир Чернавин.
Спуск диеры, названной «Ивлией», состоялся 18 августа 1989 года в поселке Лазаревское, что под Сочи. Осенью 1989 года началось первое плавание — от Одессы до Стамбула. В последующие годы «Ивлия» прошла по Эгейскому и Средиземному морям. В 1992-м судно приняло участие в праздновании 500-летия открытия Америки «Колумб-500» в Генуе и в фестивале «Все корабли к берегам Франции» в Бресте.
К слову, до Бреста «Ивлия» шла не через бурные воды Бискайского залива, а по узким шлюзам канала Дю Мили, связывающего атлантическое и средиземноморское побережье Франции. Канал этот был построен в начале XIX века по проекту отца-основателя Одессы Франца Де Волана.
Из-за прекращения финансирования проекта с 1994 года «Ивлия» в море больше не выходила.
Но были и другие проекты. «Одесса» - копия средневекового торгового судна - полеакра. На нем Игорь Мельник и его команда совершили плавание по Дунаю, Рейну и Майну, посетили города-побратимы Одессы и поучаствовали в праздновании трехсотлетия российского флота. Этот юбилей отмечался не только в России, но и в Голландии, бывшей для молодого русского флота самой настоящей кузницей кадров.
Следующим масштабным проектом стал «Мелькарт» - копия финикийского торгового судна. На нем упрямые путешественники совершили несколько плаваний по Атлантическому океану, посетив Канарские острова, остров Мадейра и ряд портов Бискайского залива.
Последние несколько лет реконструкторы занимаются изучением маршрутов так называемых «народов моря» - группы средиземноморских этносов, родина которой, по одной из версий, была в Центральной Европе. «Народы» совершали в XIII веке до н. э. набеги на побережье Египта и Малой Азии. Одним из эпизодов этой миграции современные ученые считают Троянскую войну, воспетую Гомером.
Одесситы повторяют путь «народов моря» на челне-однодеревке «Одиссей». Стартовали они в Венгрии, откуда по Дунаю планируют дойти сначала до Черного моря, а потом - до берегов Сирии и Палестины. Сейчас судно стоит на зимовке в Белграде.
В планах одесского клуба исторического мореплавания, которому уже стукнуло два десятка лет — создание музея истории древнего кораблестроения. Экспозиция будет состоять из точных копий древних судов – их разместят под открытым небом; - а также из уменьшенных моделей. Вторая часть коллекции пока что хранится дома у Игоря Мельника.
Деревянный сопромат
Кораблестроение как отдельная сфера деятельности человека зародилось еще в первобытно-общинное время, задолго до появления первых государств. Люди строили суда из тех материалов, которые были доступны. Для одних народов это было дерево, для других – тростник или папирус, для третьих – кожа. Любопытно, что чаще всего использовался не самый доступный материал, а тот, который легче поддавался обработке. Например, древние кельты делал кожаные лодки притом, что вся их территория была покрыта лесами. Кожу легче обрабатывать, чем дерево. Потом кельтские суда «выросли» до грозных драккаров викингов – судов с деревянным каркасом (набором) и кожаной обшивкой.
Древние египтяне и шумеры строили суда из тростника, в изобилии произраставшего на берегах Нила, Тигра и Ефрата. Снизу такие суда обмазывали смолой или глиной для гидроизоляции. Мореходность тростниковых посудин доказана путешествиями Тура Хейердала на «Ра» и «Тигрисе».
В ряде случаев тип судов у одного и того же этносов менялся под влиянием различных условий. Уже упоминавшиеся «народы моря» плавали по Дунаю на лодках-однодеревках, выдолбленных или выжженных из огромных стволов. Когда они вышли в море, то для лучшей мореходности на лодки однодеревки нарастили борта из досок.
Есть и обратный пример. При попадании в более простые условия, на озеро или реку, суда упрощались. Так, боевые драккары варягов-викингов трансформировались в относительно примитивные ладьи славян.
Античный тип судов начался с чего-то вроде галеры, гребного судна с одним рядом весел. Позже появились диеры с двумя рядами весел, парусом и довольно большой вместимостью. На диерах можно было совершать дальние плавания и перевозить грузы. А еще диера имела таран и вполне могла считаться специальным боевым кораблем. Отметим, что разделение судов на военные и торговые произошло именно в Древней Греции.
Военные корабли были преимущественно гребными, с двумя-тремя рядами весел, тараном и рядом других чисто военных приспособлений. Большинство же торговых управлялись парусами. С небольшим экипажем, они могли вмещать несколько сот тонн груза.
Упоминания об огромных судах, которые перевозили тысячи солдат или десятки тысяч тонн грузов, по мнению Игоря Мельника, или откровенная ложь и преувеличение древних авторов, или же такие суда строились исключительно «для понта» — продемонстрировать мощь того или иного царя.
«Ивлия» и другие
Началось все двадцать лет назад, с экспедиции на остров Змеиный, предпринятой Мельником совместно с одесским археологом Сергеем Охотниковым. Уже в ходе исследований, оказавшихся, кстати, весьма плодотворными, и возникла мысль о постройке действующей копии древнегреческого корабля.
Сказано – сделано. Уже на следующий, 1989, год идея начала воплощаться в жизнь. Проект античной диеры (двухпалубный корабль) создали в Николаевском кораблестроительном институте. Но потом выяснилось, что на Черном море построить большое деревянное судно может только одно предприятие – военно-морская судоверфь №1 в Сочи. Помогли связи участников проекта, добившихся того, что «добро» на постройку античного корабля дал лично тогдашний главком ВМФ СССР адмирал Владимир Чернавин.
Спуск диеры, названной «Ивлией», состоялся 18 августа 1989 года в поселке Лазаревское, что под Сочи. Осенью 1989 года началось первое плавание — от Одессы до Стамбула. В последующие годы «Ивлия» прошла по Эгейскому и Средиземному морям. В 1992-м судно приняло участие в праздновании 500-летия открытия Америки «Колумб-500» в Генуе и в фестивале «Все корабли к берегам Франции» в Бресте.
К слову, до Бреста «Ивлия» шла не через бурные воды Бискайского залива, а по узким шлюзам канала Дю Мили, связывающего атлантическое и средиземноморское побережье Франции. Канал этот был построен в начале XIX века по проекту отца-основателя Одессы Франца Де Волана.
Из-за прекращения финансирования проекта с 1994 года «Ивлия» в море больше не выходила.
Но были и другие проекты. «Одесса» - копия средневекового торгового судна - полеакра. На нем Игорь Мельник и его команда совершили плавание по Дунаю, Рейну и Майну, посетили города-побратимы Одессы и поучаствовали в праздновании трехсотлетия российского флота. Этот юбилей отмечался не только в России, но и в Голландии, бывшей для молодого русского флота самой настоящей кузницей кадров.
Следующим масштабным проектом стал «Мелькарт» - копия финикийского торгового судна. На нем упрямые путешественники совершили несколько плаваний по Атлантическому океану, посетив Канарские острова, остров Мадейра и ряд портов Бискайского залива.
Последние несколько лет реконструкторы занимаются изучением маршрутов так называемых «народов моря» - группы средиземноморских этносов, родина которой, по одной из версий, была в Центральной Европе. «Народы» совершали в XIII веке до н. э. набеги на побережье Египта и Малой Азии. Одним из эпизодов этой миграции современные ученые считают Троянскую войну, воспетую Гомером.
Одесситы повторяют путь «народов моря» на челне-однодеревке «Одиссей». Стартовали они в Венгрии, откуда по Дунаю планируют дойти сначала до Черного моря, а потом - до берегов Сирии и Палестины. Сейчас судно стоит на зимовке в Белграде.
В планах одесского клуба исторического мореплавания, которому уже стукнуло два десятка лет — создание музея истории древнего кораблестроения. Экспозиция будет состоять из точных копий древних судов – их разместят под открытым небом; - а также из уменьшенных моделей. Вторая часть коллекции пока что хранится дома у Игоря Мельника.
Деревянный сопромат
Кораблестроение как отдельная сфера деятельности человека зародилось еще в первобытно-общинное время, задолго до появления первых государств. Люди строили суда из тех материалов, которые были доступны. Для одних народов это было дерево, для других – тростник или папирус, для третьих – кожа. Любопытно, что чаще всего использовался не самый доступный материал, а тот, который легче поддавался обработке. Например, древние кельты делал кожаные лодки притом, что вся их территория была покрыта лесами. Кожу легче обрабатывать, чем дерево. Потом кельтские суда «выросли» до грозных драккаров викингов – судов с деревянным каркасом (набором) и кожаной обшивкой.
Древние египтяне и шумеры строили суда из тростника, в изобилии произраставшего на берегах Нила, Тигра и Ефрата. Снизу такие суда обмазывали смолой или глиной для гидроизоляции. Мореходность тростниковых посудин доказана путешествиями Тура Хейердала на «Ра» и «Тигрисе».
В ряде случаев тип судов у одного и того же этносов менялся под влиянием различных условий. Уже упоминавшиеся «народы моря» плавали по Дунаю на лодках-однодеревках, выдолбленных или выжженных из огромных стволов. Когда они вышли в море, то для лучшей мореходности на лодки однодеревки нарастили борта из досок.
Есть и обратный пример. При попадании в более простые условия, на озеро или реку, суда упрощались. Так, боевые драккары варягов-викингов трансформировались в относительно примитивные ладьи славян.
Античный тип судов начался с чего-то вроде галеры, гребного судна с одним рядом весел. Позже появились диеры с двумя рядами весел, парусом и довольно большой вместимостью. На диерах можно было совершать дальние плавания и перевозить грузы. А еще диера имела таран и вполне могла считаться специальным боевым кораблем. Отметим, что разделение судов на военные и торговые произошло именно в Древней Греции.
Военные корабли были преимущественно гребными, с двумя-тремя рядами весел, тараном и рядом других чисто военных приспособлений. Большинство же торговых управлялись парусами. С небольшим экипажем, они могли вмещать несколько сот тонн груза.
Упоминания об огромных судах, которые перевозили тысячи солдат или десятки тысяч тонн грузов, по мнению Игоря Мельника, или откровенная ложь и преувеличение древних авторов, или же такие суда строились исключительно «для понта» — продемонстрировать мощь того или иного царя.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-12-09 10:44 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-09 07:30 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-09 02:26 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-09 07:31 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-11 05:33 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-13 10:12 am (UTC)no subject
Date: 2009-12-13 04:43 pm (UTC)Я уже несколько лет хочу туда попасть.
no subject
Date: 2009-12-13 05:05 pm (UTC)no subject
Date: 2009-12-11 06:55 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-12 08:03 pm (UTC)