kaiser_w | Один год до столетнего юбилея

24 сентября 1910 года по улицам Одессы впервые пробежал трамвайчик. А неделю назад в Одессе отмечали 99-летие трамвая.

Трамвай в Одессе появился далеко не первым в огромной Российской империи. Гласные Городской думы долго судили, да рядили по этому поводу, и порешили ОНИ запустить трамвай аж в 1908 году, а его открытие приурочить к Всемирной промышленной выставке. А пока они судили да рядили, в качестве эксперимента порешили разрешить немецким колонистам в Люстдорфе построить за свои деньги свой собственный маленький трамвай. Надо сказать, что одесские гласные новшества любили, но вот испытывать их на себе не горели особым желанием, отсюда и такой «эксперимент».

Трамваи в Люстдорфе пошли в 1907 году. Было их всего три маленьких вагончика, и ходили они от конечной паровичка «Ваньки-головатого» на 16-станции Фонтана до пляжа в Люстдорфе. Полузасыпанный этой весной и заделанный бетоном старый мостик у размытого пляжа – это трамвайный мостик. Проезд в трамвайчике стоил 10 копеек. Для сравнения – корова тогда стоила 5 рублей, что равнялось 50 поездкам. От этого трамвая сохранился не только мост, но и комплекс административного комплекса и мастерских – сейчас это самый обычный жилой дом, в котором живут бабушки и дедушки, которые много лет назад были ватманами и водили знаменитые «пульманы».

До трамвая в Одессе были конка и две линии паровичка, ходившего на Большой Фонтан и Хаджибейский лиман. Когда «Анонимное Бельгийское общество» начало строить трамвай, то в центре города было немного легче – достаточно было просто натянуть контактный провод над старыми линиями конки. Тем не менее, по договору с Городской Думой в период 1908-1914 годов было построено множество новых линий на тогдашних окраинах.

В центре города, по дополнительному соглашению с бельгийцами, была построена только одна новая линия – «Выставочная», которая связывала павильоны Всемирной выставки в Александровском парке с Греческой площадью. Как водится, строительство немного затянулось, и линия заработала, когда выставка уже вовсю кипела и бурлила. Самое первое трамвайное депо в Одессе было временным, деревянным и располагалось оно на Лидерсовском бульваре, на месте нынешних элитных новостроев. Именно отсюда 24 сентября 1910 года вышли первые трамвайчики. А буквально через пару-тройку месяцев начали работать все три полноценных трамвайных депо – на Старосенной площади, у станции Товарная и на Слободке. Депо на Старосенной и на Слободке действуют и поныне, а на Товарной было закрыто в 1997 году и черепашьими темпами перепрофилируется в вагоноремонтный завод.

В дальнейшем одесский трамвай пережил две практически полных остановки во время Гражданской и Великой Отечественной войн, но выстоял. С середины 30-х и аж до 70-х шла перешивка колеи с узкой (1000 мм) на широкую (1524 мм). Множество трамвайных линий в центре при этом были сняты, но вместо них пошел троллейбус.

В постсоветское время одесский трамвай, и троллейбус тоже чуть было не загнулись. Введенный мэром Эдуардом Гурвицем бесплатный проезд привел к полнейшему развалу предприятия – на маршруты выходило всего по 30-40 трамваев и столько же троллейбусов, тогда как в советское время их было в несколько раз больше. Люди по полгода не получали зарплату, не было запчастей. Тогда и было списано более половины из имевшихся трамваев «Татра» и троллейбусов «ЗиУ». Причем списание шло не столько по возрасту и износу техники, а из-за мелких поломок и отсутствия запчастей.
Дело немного наладилось в начале 2000-х, когда снова ввели оплату за проезд, а городская власть начала выделять средства для осуществления программы модернизации трамваев.

Сейчас одесский трамвай переживает неоднозначные времена. С одной стороны, капитально модернизировано ровно сто вагонов, понемножку закупаются новые, украинского производства, подверглись реконструкции ряд линий по Преображенской, Колонтаевской, Тираспольской улицам, Николаевской и Фонтанской дорогах. С другой стороны – в условиях инфляции и экономического кризиса происходят систематические задержки заработной платы, все меньше средств находится на ремонт и поддержание техники в работоспособном состоянии, не хватает людей. Но самое главное – нынешняя городская власть во главе с все тем же Гурвицем уничтожила несколько трамвайных линий, в первую очередь на Балковской улице и в районе Дальние Мельницы.

В таких непростых условиях новым руководством КП «Одесгорэлектротранс» было принято решение о праздновании юбилея одесского трамвая. 99 лет – дата не круглая, но рассматривается как своего рода «репетиция» к грядущему столетию. 25 сентября, в рамках юбилея, состоялись «покатушки» на ретро-трамвайчике от Куликова Поля до 411-й Батареи. Чуть позже на базе отдыха трамвайщиков на Даче Ковалевского прошла импровизированная пресс-конференция, на которой директор кп «ОГЭТ» Александр Науменко и многолетний заведующий музеем городского транспорта Виктор Худяков рассказали о истории трамвая, о его нынешнем состоянии, о его проблемах и некоторых перспективах. Да, перспективы, оказывается тоже есть, о них чуть ниже. Ну а совсем к вечеру там же для старых трамвайщиков был устроен небольшой праздничный банкет.

Оказывается, одесский трамвай уже начал готовиться к столетнему возрасту. Довольно скоро на улицы города выйдет еще один экскурсионный ретро-трамвайчик: его восстановление уже ведется совместными усилиями КП «ОГЭТ» и общественной организации «Одесситы за электротранспорт». В дальнейшем будут восстановлены еще несколько ретро-трамваев и вагончик конки. Грядут существенные перемены в экспозиции и работе музея транспорта. Самое же главное – ведется проектирование полной реконструкции трамвайной линии на поселок Котовского в линию скоростного трамвая, своего рода легкого метро. Тем не менее, все это пока что на втором плане. На первом же плане – вопрос с зарплатой, вопрос с сохранением кадров и ряд других социальных проблем предприятия.

Фотосессия ретро-трамвая №914 на мостах у Дачи Ковалевского