Промышленная мощь России - скоростные поезда

[kaiser_w]

Россия - одна из крупнейших железнодорожных стран мира. Количество техники - огромное.

Но вот самый высокотехнологичный сегмент наглядно демонстрирует, где именно находится Россия.

Итак, знакомимся подробнее. "Сапсан". Максимальная скорость до 250 км/час, теоретически можно модернизировать до 350 км/час. Всего имеется 16 составов по 10 вагонов. Производство - Германия, адаптированная под российские стандарты версия электропоезда "Siemens Velaro".

Фото: Роман Агапитов, www.trainpix.org

Вторая штука. "Ласточка". Максимальная скорость до 160 км/час. Конструктивно - адаптированная версия электропоезда "Siemems Desiro". Из первой серии в 54 состава первые 38 строились в Германии, остальные 16 - в России на специально созданном для этого "отверточном" сборочном производстве. Еще 5 составов также строятся в России по "городской" модификации.

Фото: bessochi, www.trainpix.org

Третья штука. ЭШ2. Двухэтажный скоростной электропоезд для "Аэроэкспресса". Заказано 16 составов по 4 вагона и 9 по 6 вагонов. Технически - швейцарский "Stadler KISS". Первые три состава строятся в Швейцарии, остальные - на совместном производстве в Минске.

Фото: Сыктымович Мегаладзе, www.trainpix.org

Вы, наверное, спросите меня, а что же разрабатывается в России? А был проект скоростного поезда "Сокол", который разрабатывало конструкторское бюро, ранее проектировавшее атомные подлодки. Результат соответствующий.

А на практике клепают на Демиховском заводе вот такие чудесные электрички, только дизайном и некоторой электронной начинки отличающиеся от еще советской разработки Рижского завода конца 1950-х. ЭД4 (постоянный ток) и ЭД9 (переменный ток), соответственно, рестайлинговые "клоны" советских ЭР2 и ЭР9.


Электричка ЭД4, единственная, показушно переданная в оккупированный Крым. Та же ЭР2 (ниже), но в новой обертке. Фото: Андрей Иванов, www.trainpix.org


А это электричка ЭР2, 1964 года выпуска, фото 2007 года. Фото: KveNtiN ByraNtiNo, www.trainpix.org

Comments

несерьезно

[kirillovec.livejournal.com]

про экспортъ чего не говорите ? скажемъ про РА2? да и про РА1 ?

про "Аллегро" почему помалкиваете ? онъ разгоняется до 200 , рельсы кстати позволяютъ


что до ЭД4, то ихъ простите выпускается порядочно и дизайновъ ихъ немало, Вы показываете старый

а еще Вы забыли не столь гламурный но реальный https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B5%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%8D%D0%BA%D1%81%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81 съ очень приличнымъ почти гоночнымъ локомотивомъ ЭП20

Re: несерьезно

[kaiser-w.livejournal.com]

Речь идет об электропоездах.

Двухэтажные вагоны, электровозы, дизель-поезда и рельсовые автобусы - это не электропоезда. К тому же "экспортные" РА1 и РА2 - те еще ведра с гайками.

А ЭД4 даже с самым новым дизайном по общей конструкции суть тот же ЭР2.

Аллегро же - финский поезд, итальянского производства.

Несерьезно.

Re: несерьезно

[kirillovec.livejournal.com]

не вёдра

реальная техника

Сербами нормально эксплуатируется

Re: несерьезно

[kirillovec.livejournal.com]

"аллегро" Вы просто забыли

начисто

чтобы пускать экспрессы всякаго рода, надо таки располагать на то путями , для "аллегро" они нашлись

пути потихонечку оборудуются


а экспрессы, какъ ни странно, появятся тоже

Re: несерьезно

[kaiser-w.livejournal.com]

Про Аллегро я написал, чей это поезд. Не российский ни разу. Просто в Россию заезжает. Будьте внимательнее.

Re: несерьезно

[kim-noir.livejournal.com]

На тему путей и аллегры. Пользовался этим поездом один раз. В качестве измерительного прибора имелся упакованный и прилоненный к стенке велосипед. Пока ехали по финляндии - велосипед стоял смирно. На территории России его начало покачивать (вагон то начало портяхивать) и в конце-концов велик просто грохнулся на пол.

[de-la-mitrio.livejournal.com]

Кайзер, Вы правда не понимаете, что для развития ВСМ нужны в первую очередь не поезда, а инфраструктура на направлениях со стабильно высоким потоком?

[kaiser-w.livejournal.com]

Понимаю.
Но писать о том, что Россия собственным разработкам предпочла импорт - это куда более серьезное исследование, чем просто пост в ЖЖ.

А если в РЖД не понимают очевидной необходимости инфраструктуры для высокоскоростных поездов, то будут и дальше гонять их по одним линиям с грузовыми, то будут и дальше иметь искусственное ограничение по скорости, хотя техника позволяет и более.

Короче, то что есть - так, попытка натянуть "Сименс Веларо" на обычные рельсы, не более.

[de-la-mitrio.livejournal.com]

Вопрос приоритетов. На мой взгляд, сейчас приоритетнее более "бюджетные" пассажирские перевозки и перевозки игр узловые. И БЖРК:)

[kaiser-w.livejournal.com]

Бюджетные пасс. перевозки в России благополучно отменяются, а билет на поезд дальнего следования уже давно равен или дороже авиабилету. Ну нафиг.

[philthebest.livejournal.com]

ЭД4М отличается от ЭР2 также, как Боинг 737 1967-го года постройки и 2015-г. Принципиальная схема осталась та же. И что?

Знаете, Ваш блог явно умного человека как-то раньше отличался от большинства мусора украинского и российского. Было много интересных статей, в том числе о транспорте, об истории Одессы, её районов. Но как-то в последнее время всё чаще появляются 50 оттенков пропаганды. А жаль.

[kaiser-w.livejournal.com]

Увы, но со многими интересными вещами придется подождать, пока всякий российский мусор не уберется с территории Украины.