![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaiser_wЛюстдорф всегда был окраиной Одессы. Причем весьма отдаленной – согласно словам некоторых одесских модниц XIX века, сразу за Люстдорфом начинался Париж, откуда и везли столь любимые у нас наряды. В таких условиях вполне естественным было стремление наладить быстрое и удобное транспортное сообщение Люстдорфа с городом.
Паровик "Ванька Головатый" на 16-й станции Фонтана
Первоначально связь осуществлялась традиционным видом транспорта – на повозках. После открытия в 1881 г. линии парового трамвая ("Ванька Головатый") от Куликова поля до Большого Фонтана добираться стало ближе – до последней, 16-й по счету станции паровика. Тогда же, кстати, Одесса покрылась сетью маршрутов конки, построенной Бельгийским обществом. C 1898 г. в течении почти десятка лет в Одесской городской думе велись ожесточенные баталии – строить в городе электрический трамвай или нет.
Центральная улица Люстдорфа, ныне проспект Свободы. Видна кирха, снесенная при советской власти.
Пока гласные судили да гадали, электрический трамвай в Одессе появился. Правда, на самой отдаленной окраине, поблизости от Парижа. С 1905 года началось строительство маленького трамвайного депо, административного здания и, собственно, трамвайной линии от Люстдорфа до 16-й станции Большого Фонтана – конечной паровика. За 1905-1907 гг. были построены депо, комплекс из административного здания, ремонтных мастерских с канавами и электростанции. Бельгийское общество имело концессию на эксплуатацию линии до 1940 года. 9 августа 1907 года, ровно сто лет назад, первые электрические трамваи вышли на маршрут.
Разъезд на линии у кладбища в Люстдорфе. Сейчас это улица Карла Либкнехта. Кладбище сохранилось, а в начале 90-х гг. где-то тут еще валялся старый трамвайный столб...
Однопутная линия проходила от депо по нынешнему проспекту Свободы, затем поворачивала на ул. Карла Либкнехта, делала еще один поворот у кладбища и, далее, почти по прямой доходила до 16-й станции. Обслуживалась линия тремя вагонами производства немецкой фирмы MAN в Нюрнберге. Такие же вагоны использовались во многих трамвайных системах Германии и России.
Трамвайный вагон фирмы MAN N2, один из трех вагонов Люстдорфского трамвая на остановке у депо. За вагоном - пляж и море.
В таком виде первая трамвайная линия Одессы функционировала до 1910 года. Затем она была включена в общегородскую сеть электрического трамвая, созданную все тем же Бельгийским обществом. Немецкие вагоны были частично возвращены в Германию, частично – переданы в Саратов. А в Люстдорфе появились бельгийские вагоны фирмы Nivelles, верой и правдой прослужившие Одессе без малого шестьдесят лет.
Мост через Рыбачью балку. На этом фото тут еще ходит паровик (нет контактной сети), затем ходил Люстдорфский трамвай, и сейчас, надеюсь, снова пойдет 19-й маршрут. Этот деревянный мост позже был заменен двумя каменными мостами.
Во время революций 1917 г. и Гражданской войны трамвайное движение в Люстдорфе временами прерывалось, временами сюда ходила конка и даже паровой трамвай. Регулярное движение трамваев в Люстдорф было восстановлено только в 1924 г. Затем, в 1928 г. линия трамвая была продолжена до пляжа, то есть фактически до депо. В 1935 г. линия была перешита на широкую колею, и пошла по новой трассе – от Дачи Крамаренко (нынешняя 7-я станция Люстдорфской дороги) через поля прямо в Люстдорф. До этого трамваи в Люстдорф шли через улицу Долгую и Дачу Ковалевского. На старой узкоколейной линии пути были сняты от Дачи Ковалевского до Люстдорфа. Таким образом, нынешняя однопутная линия 19-го маршрута, перешитая на широкую колею в конце 50-х гг., является последним сохранившимся участком старого люстдорфского трамвая.
Трамвай модели РВЗ в Черноморке (Люстдорф) в 1978 г.
После Великой Отечественной войны линия в Люстдорф была восстановлена в 1946-17 гг. в виде кольца по улице Макарова и проспекту Свободы, в каком виде существует и до сих пор. В 60-е гг. трамваи пошли еще дальше Люстдорфа – до Рыбного порта. Существовал проект моста через Сухой Лиман, по которому должна была пройти прямая дорога и трамвайная линия в Ильичевск. Об этом проекте сейчас напоминает только маленький островок в лимане, прямо напротив трамвайного кольца 27 маршрута. Долгое время сохранялся путь до пляжа и старого депо. Затем этот отрезок сократился до служебного тупика и около 2000 года окончательно прекратил свое существование. Сегодня лишь небольшой, метров 10 длиной, участок рельсов сиротливо выглядывает из асфальта на спуске к пляжу. И ничего уже не напоминает, что по полуразрушенному мостику, под которым бьются морские волны, в довоенные времена ходили трамваи.
Трамвайное депо в Люстдорфе. На втором плане - сохранившийся до нашего времени админкорпус
Депо для трех немецких вагонов не сохранилось. Скорее всего, оно было разрушено во время войны и затем не восстанавливалось. Административное здание существует и поныне. Сейчас это обычный жилой дом по адресу проспект Свободы 100. Сам дом интересен тем, что автор впервые за последние несколько лет увидел здесь гнезда ласточек. Помещение, в котором были трамваеремонтные мастерские, разделено перекрытиями на два этажа и превращено в квартиры. Часть здания, в которой располагалась сначала электростанция, а потом просто подстанция, выкуплена одним из должностных лиц местного ДЕЗа. Жители дома прекрасно помнят, как прямо к морю подходили трамваи, помнят старые бельгийские вагоны. А еще в квартирах первого этажа чувствуется, что под полом есть большие пустые пространства – это канавы, на которые в свое время заезжали трамваи. Трамваи, которых больше нет, которые существуют теперь только на старых фотографиях.
Современный вид админкорпуса Люстдорфского трамвая. И люди тут живут такие, которые за словом в карман не лезут...:)
В 2007 году фактически трамваю в Одессе исполнилось 100 лет. Впрочем, обещанные в честь юбилея "покатушки" на ретро-трамвае так и не состоялись. Выяснилось, что руководство КП "Одесгорэлетротранс" не знает собственной истории и требует подтверждений того, что трамвай в Люстдорфе пошел именно 100 лет назад. Между тем, в достаточно серьезных исторических исследованиях, например в "Истории Одессы", написанной коллективом авторов – научных сотрудников исторического факультета Одесского университета, и других изданиях, информация о люстдорфском трамвае присутствует. Наверное, руководству КП "ОГЭТ" требуются доказательства куда более высокого уровня вроде Академии Наук…
Трамвай в Люстдорфе сегодня. 27 маршрут уходит еще дальше - к берегу Сухого лимана и Рыбному порту. 31 маршрут связывает Люстдорф с железнодорожным вокзалом.
Сейчас, как и раньше, в Люстдорф можно проехать на трамвае. Всего 30-40 минут – и вы уже там. Только не в старом ретро-трамвайчике, а в чешской "Татре". Вам может попасться как вагон-"ветеран", исправно работающий уже лет 40, так и обновленный до самого современного уровня в одесских трамвайных депо голубой вагончик.
P.S. Использованы фото из коллекции С. Кравченко (дореволюционные фото Люстдорфского трамвая), Х. Орлеманса (трамвай РВЗ, www.odessatrolley.com) и автора (современные фото)
Паровик "Ванька Головатый" на 16-й станции ФонтанаПервоначально связь осуществлялась традиционным видом транспорта – на повозках. После открытия в 1881 г. линии парового трамвая ("Ванька Головатый") от Куликова поля до Большого Фонтана добираться стало ближе – до последней, 16-й по счету станции паровика. Тогда же, кстати, Одесса покрылась сетью маршрутов конки, построенной Бельгийским обществом. C 1898 г. в течении почти десятка лет в Одесской городской думе велись ожесточенные баталии – строить в городе электрический трамвай или нет.
Центральная улица Люстдорфа, ныне проспект Свободы. Видна кирха, снесенная при советской власти.Пока гласные судили да гадали, электрический трамвай в Одессе появился. Правда, на самой отдаленной окраине, поблизости от Парижа. С 1905 года началось строительство маленького трамвайного депо, административного здания и, собственно, трамвайной линии от Люстдорфа до 16-й станции Большого Фонтана – конечной паровика. За 1905-1907 гг. были построены депо, комплекс из административного здания, ремонтных мастерских с канавами и электростанции. Бельгийское общество имело концессию на эксплуатацию линии до 1940 года. 9 августа 1907 года, ровно сто лет назад, первые электрические трамваи вышли на маршрут.
Разъезд на линии у кладбища в Люстдорфе. Сейчас это улица Карла Либкнехта. Кладбище сохранилось, а в начале 90-х гг. где-то тут еще валялся старый трамвайный столб...Однопутная линия проходила от депо по нынешнему проспекту Свободы, затем поворачивала на ул. Карла Либкнехта, делала еще один поворот у кладбища и, далее, почти по прямой доходила до 16-й станции. Обслуживалась линия тремя вагонами производства немецкой фирмы MAN в Нюрнберге. Такие же вагоны использовались во многих трамвайных системах Германии и России.
Трамвайный вагон фирмы MAN N2, один из трех вагонов Люстдорфского трамвая на остановке у депо. За вагоном - пляж и море.В таком виде первая трамвайная линия Одессы функционировала до 1910 года. Затем она была включена в общегородскую сеть электрического трамвая, созданную все тем же Бельгийским обществом. Немецкие вагоны были частично возвращены в Германию, частично – переданы в Саратов. А в Люстдорфе появились бельгийские вагоны фирмы Nivelles, верой и правдой прослужившие Одессе без малого шестьдесят лет.
Мост через Рыбачью балку. На этом фото тут еще ходит паровик (нет контактной сети), затем ходил Люстдорфский трамвай, и сейчас, надеюсь, снова пойдет 19-й маршрут. Этот деревянный мост позже был заменен двумя каменными мостами.Во время революций 1917 г. и Гражданской войны трамвайное движение в Люстдорфе временами прерывалось, временами сюда ходила конка и даже паровой трамвай. Регулярное движение трамваев в Люстдорф было восстановлено только в 1924 г. Затем, в 1928 г. линия трамвая была продолжена до пляжа, то есть фактически до депо. В 1935 г. линия была перешита на широкую колею, и пошла по новой трассе – от Дачи Крамаренко (нынешняя 7-я станция Люстдорфской дороги) через поля прямо в Люстдорф. До этого трамваи в Люстдорф шли через улицу Долгую и Дачу Ковалевского. На старой узкоколейной линии пути были сняты от Дачи Ковалевского до Люстдорфа. Таким образом, нынешняя однопутная линия 19-го маршрута, перешитая на широкую колею в конце 50-х гг., является последним сохранившимся участком старого люстдорфского трамвая.
Трамвай модели РВЗ в Черноморке (Люстдорф) в 1978 г.После Великой Отечественной войны линия в Люстдорф была восстановлена в 1946-17 гг. в виде кольца по улице Макарова и проспекту Свободы, в каком виде существует и до сих пор. В 60-е гг. трамваи пошли еще дальше Люстдорфа – до Рыбного порта. Существовал проект моста через Сухой Лиман, по которому должна была пройти прямая дорога и трамвайная линия в Ильичевск. Об этом проекте сейчас напоминает только маленький островок в лимане, прямо напротив трамвайного кольца 27 маршрута. Долгое время сохранялся путь до пляжа и старого депо. Затем этот отрезок сократился до служебного тупика и около 2000 года окончательно прекратил свое существование. Сегодня лишь небольшой, метров 10 длиной, участок рельсов сиротливо выглядывает из асфальта на спуске к пляжу. И ничего уже не напоминает, что по полуразрушенному мостику, под которым бьются морские волны, в довоенные времена ходили трамваи.
Трамвайное депо в Люстдорфе. На втором плане - сохранившийся до нашего времени админкорпусДепо для трех немецких вагонов не сохранилось. Скорее всего, оно было разрушено во время войны и затем не восстанавливалось. Административное здание существует и поныне. Сейчас это обычный жилой дом по адресу проспект Свободы 100. Сам дом интересен тем, что автор впервые за последние несколько лет увидел здесь гнезда ласточек. Помещение, в котором были трамваеремонтные мастерские, разделено перекрытиями на два этажа и превращено в квартиры. Часть здания, в которой располагалась сначала электростанция, а потом просто подстанция, выкуплена одним из должностных лиц местного ДЕЗа. Жители дома прекрасно помнят, как прямо к морю подходили трамваи, помнят старые бельгийские вагоны. А еще в квартирах первого этажа чувствуется, что под полом есть большие пустые пространства – это канавы, на которые в свое время заезжали трамваи. Трамваи, которых больше нет, которые существуют теперь только на старых фотографиях.
Современный вид админкорпуса Люстдорфского трамвая. И люди тут живут такие, которые за словом в карман не лезут...:)
В 2007 году фактически трамваю в Одессе исполнилось 100 лет. Впрочем, обещанные в честь юбилея "покатушки" на ретро-трамвае так и не состоялись. Выяснилось, что руководство КП "Одесгорэлетротранс" не знает собственной истории и требует подтверждений того, что трамвай в Люстдорфе пошел именно 100 лет назад. Между тем, в достаточно серьезных исторических исследованиях, например в "Истории Одессы", написанной коллективом авторов – научных сотрудников исторического факультета Одесского университета, и других изданиях, информация о люстдорфском трамвае присутствует. Наверное, руководству КП "ОГЭТ" требуются доказательства куда более высокого уровня вроде Академии Наук…
Трамвай в Люстдорфе сегодня. 27 маршрут уходит еще дальше - к берегу Сухого лимана и Рыбному порту. 31 маршрут связывает Люстдорф с железнодорожным вокзалом.Сейчас, как и раньше, в Люстдорф можно проехать на трамвае. Всего 30-40 минут – и вы уже там. Только не в старом ретро-трамвайчике, а в чешской "Татре". Вам может попасться как вагон-"ветеран", исправно работающий уже лет 40, так и обновленный до самого современного уровня в одесских трамвайных депо голубой вагончик.
P.S. Использованы фото из коллекции С. Кравченко (дореволюционные фото Люстдорфского трамвая), Х. Орлеманса (трамвай РВЗ, www.odessatrolley.com) и автора (современные фото)
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-07-31 10:42 am (UTC)no subject
Date: 2009-07-31 12:26 pm (UTC)no subject
Date: 2009-07-31 11:11 am (UTC)no subject
Date: 2009-07-31 03:43 pm (UTC)no subject
Date: 2009-08-01 10:37 am (UTC)no subject
Date: 2009-08-02 11:54 am (UTC)То есть это было настолько далеко, что до Парижа оставалось чуть-чуть? :)
Или там жили такие ловкие портнихи, что шили "парижские наряды" самостоятельно?
no subject
Date: 2009-08-03 10:41 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-21 09:01 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-21 06:26 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-21 08:43 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-21 09:32 pm (UTC)no subject
Date: 2010-02-22 02:53 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-22 10:18 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-22 10:45 am (UTC)no subject
Date: 2011-01-10 08:43 pm (UTC)