Пару слов об одном неизвестном музее
Jul. 8th, 2009 03:55 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaiser_wЕсть в Одессе музей, о котором мало кто знает. Музей, который хранит массу уникальных материалов по истории Одессы. Это музей городского электротранспорта, располагающийся на ул. Водопроводной 1. Вот уже не первый десяток лет музеем заведует фактически бессменный смотритель В.Н. Худяков. Кроме этого, он также является и редактором ведомственной газеты "Городской электротранспорт". Фотографии из этого музея проливают свет на многие страницы истории Одессы, и многие из них доступны в сети Интернет - на сайте "Одесса на колесах" (www.odessatrolley.com), созданному ценителем одесских трамваев Вадимом Зыкиным.
Почему же об этом музее мало кто знает? Все очень просто. Это ведомственный музей. Для нас, "простых смертных", он закрыт. Чтобы попасть туда, нужно получить специальное разрешение руководства КП "Одесгорэлектротранс". Увы, "без бумажки ты букашка, а с бумажкой - человек".
О том, что реально происходит сейчас в музее, покажет цитата московского туриста (его имя автор не разглашает по личным соображениям), 30 июня посетившего музей электротраснпорта: "Я, начиная с 1998 года по сегодняшнее время, посетил практически все музеи ГЭТ постсоветского пространства.То,что я увидел в Одессе-меня поразило: вы не умеете хранить историю...
Нельзя жить одним днем-одним днем и проживете...
Ещё более меня поразило то,что меня буквально выкинули из этого заведения-такого со мной небыло ещё никогда...Позор вашему предприятию, как и зам. начальнику ОГЭТ.
Вряд ли я к вам ещё приеду, такого отношения не потерпит никто." Спешу пояснить, что московского гостя выгнала из музея зам.начальника ОГЭТ (не помню фамилию),крича при этом В.Н. Худякову: "Чтобы попасть в это заведение надо брать письменное разрешение на вход!! Это не просто вам вошел-вышел, это не проходной двор!!!"
Банально, но стоящая за всем этим пресловутая экономия средств, делает КП "Горэлектротранс" манкуртом, не помнящим своего прошлого и, соответственно, не ценящего настоящего и лишенного перспективы. А прошлое есть, и оно даже весьма осязаемо.
Одесса - город приморский, туристический. Туристов надо завлекать и потом развлекать. Что может быть интереснее, чем экскурсия по Старой Одессе на старом трамвайчике? Да без проблем - скажет читатель и будет прав. Старый трамвайчик у нас есть, и он даже иногда ездит. До первой поломки, ибо единственный человек, знающий его устройство и способный его отремонтировать, осенью 2008 г. ушел на пенсию. Так что сломается трамвайчик - и все, финита ля комедия.
Парад трамваев, приуроченный к 110-летию московского трамвая (фото Сергея Орлова, 13 июня 2009 г.)
А ведь Одесса могла бы повторить опыт Санкт-Петербурга и Москвы, где есть целые музеи электротранспорта, а в музеях - старые трамваи. И на этих старых трамваях проводятся экскурсии, временами устраиваются целые трамвайные парады. Представляете - идете вы по Преображенской, а тут - с десяток самых разных старых трамваев... А в Москве такое вполне реально.
Кстати, подобный музей есть в Вашингтоне. И работает в нем водителем ретро-трамваев одессит - Алексей Двойной. Еще совсем недавно он водил трамваи в Одессе, по 28-му маршруту. Да и сейчас, когда бывает в Одессе, может устроить вам трамвайную экскурсию, но на самой обыкновенной "Татре".
За управлением этого старого трамвая (1937 г.) в Вашингтонском музее - Алексей Двойной (фото А. Двойного)
Немного усилий - и Одесса может если не перегнать, то хотя бы немного догнать Москву, Питер и Вашингтон. Есть у нас в городе старые трамваи, но увидеть их очень сложно - часть их них списаны и гниют на задворках депо, часть - служебные.
вагон 305
Вот, например, есть в депо на Слободке старый вагончик типа "Ф" с номером 305. Стоит себе, раздолбанный основ... А трамвай не простой - попал в Одессу он в 1948 г. из Москвы. А там он целых 40 лет возил пассажиров - то есть, вагону уже больше ста лет. А у нас он долго е время был служебным, подвергся перестройке в кран. А в начале 2000-х его списали. И все. Там же на Слободке есть парочка старых вагонов-снегоочистителей, произведенных в 50-е гг. в различной степени разгромленности - от рабочих до обгорелых скелетов.
Если мы попадем в бывшее трамвайное депо на Товарную, то там можно увидеть ходовой образец вагона модели КТМ-1 - первого советского цельнометаллического трамвая. Такие вагоны поступали в Одессу с 1949 по 1960 год. Сохранившийся "экспонат" под номером 312 в конце своей службы был переоборудован в двухкабинный буксир. Сейчас он таскает по территории депо обычные "Татры", проходящие модернизацию. Выглядит он жутко, ездит еле-еле. Но его можно отремонтировать и пустить в ход в качестве экскурсионного.
вагон 312 - снаружи и изнутри
вагон 914
Особо нужно отметить старые трамваи модели МТВ-82. Их в Одессе было 54 штуки, многие из них избежали порезки на металлолом, и остались в качестве служебных. Как раз из МТВ-82 и сделан наш знаменитый открытый прогулосный трамвай №914. Долгое время можно было увидеть сначала пассажирскими, а потом служебными переделанные в двухкабинные для обслуживания одноколейного маршрута 19 вагоны 904 и 935. Таких двухкабинных МТВ было всего 5 штук, 4 из них - в Одессе. Два из них сохранились до сих пор, но реальной надежды на их восстановление практически нет. Дело было так. Вагоны 904 и 935 с 1989 г. стали служебными. В 2002 г. 904 сгорел, его начали восстанавливать, но потом забросили. Теперь он медленно ржавеет в депо на Слободке. Другой вагон, 935, до 2004 года работал буксиром, и тоже сгорел. Его восстанавливать и не пытались, и сейчас он стоит в очереди на порезку в депо на Старосенной площади. Есть еще несколько МТВ, переоборудованных в поливочный, грузовые платформы.
вагон 935 - на однопутном 19-м маршрута (фото Ханса Орлеманса, 14 мая 1976 г., www.odessatrolley.com) и в виде обгорелого остова в депо.
Кроме того, остались в Одессе и несколько "Татр" самых первых серий поставок - 1966 года. Одна из таких "Татр" под номером 3003 до 2004 года работала на маршрутах. Потом вагон стал на прикол. Озвучивались планы по его перестройке в экскурсионный, но увы... Весной 2009 г. под номером 3003 "появился" совсем другой вагон, построенный значительно позже и имеющий три двери, а не две. Подмена, или, на жаргоне трамвайщиков - "перебивка". Что будет со старым 3003 - неизвестно. Скорее всего - он будет безжалостно превращен в металлолом.
А теперь попробуем подумать, как можно попробовать сыграть на "трамвайном" козыре туристической Одессы.
У нас есть пока еще работающий музей. Его можно сделать филиалом Краеведческого музея и таким образом сделать его более популярным, посещаемым и ввести находящиеся там экспонаты и материалы в научный оборот.
Вот так заканчивается судьба подавляющего большинства одесских трамваев
При наличии желания и некоторого количества денег, можно восстановить оставшиеся старые трамваи и использовать их как экскурсионные. И то же КП "ОГЭТ" может хорошо зарабатывать на этом деньги. Для примера. Когда наш ретро-трамвайчик еще совершал "экскурсионные" рейсы по 5 маршруту, то работал он в режиме "без льгот". И все, подчеркиваю, все - пенсионеры, дети, не просто оплачивали проезд, а с удовольствие оплачивали. В свое время автору статьи довелось прокатиться на этом трамвае и по закрытому ныне 4-му маршруту по ул. Успенской. А через пару недель после этих "покатушек" трамвай на Успенской ликвидировали. Даже если полностью восстановить старые трамваи не удастся, то их хотя бы можно поставить в трамвайном депо как стационарные вагоны-памятники.
Интересно, получится ли сохранить таким образом кусочек старой Одессы? Или же будет одесский трамвай манкуртом, не помнящим своего прошлого? Время покажет.
P.S.
Статья опубликована на Таймере
Почему же об этом музее мало кто знает? Все очень просто. Это ведомственный музей. Для нас, "простых смертных", он закрыт. Чтобы попасть туда, нужно получить специальное разрешение руководства КП "Одесгорэлектротранс". Увы, "без бумажки ты букашка, а с бумажкой - человек".
О том, что реально происходит сейчас в музее, покажет цитата московского туриста (его имя автор не разглашает по личным соображениям), 30 июня посетившего музей электротраснпорта: "Я, начиная с 1998 года по сегодняшнее время, посетил практически все музеи ГЭТ постсоветского пространства.То,что я увидел в Одессе-меня поразило: вы не умеете хранить историю...
Нельзя жить одним днем-одним днем и проживете...
Ещё более меня поразило то,что меня буквально выкинули из этого заведения-такого со мной небыло ещё никогда...Позор вашему предприятию, как и зам. начальнику ОГЭТ.
Вряд ли я к вам ещё приеду, такого отношения не потерпит никто." Спешу пояснить, что московского гостя выгнала из музея зам.начальника ОГЭТ (не помню фамилию),крича при этом В.Н. Худякову: "Чтобы попасть в это заведение надо брать письменное разрешение на вход!! Это не просто вам вошел-вышел, это не проходной двор!!!"
Банально, но стоящая за всем этим пресловутая экономия средств, делает КП "Горэлектротранс" манкуртом, не помнящим своего прошлого и, соответственно, не ценящего настоящего и лишенного перспективы. А прошлое есть, и оно даже весьма осязаемо.
Одесса - город приморский, туристический. Туристов надо завлекать и потом развлекать. Что может быть интереснее, чем экскурсия по Старой Одессе на старом трамвайчике? Да без проблем - скажет читатель и будет прав. Старый трамвайчик у нас есть, и он даже иногда ездит. До первой поломки, ибо единственный человек, знающий его устройство и способный его отремонтировать, осенью 2008 г. ушел на пенсию. Так что сломается трамвайчик - и все, финита ля комедия.
Парад трамваев, приуроченный к 110-летию московского трамвая (фото Сергея Орлова, 13 июня 2009 г.)А ведь Одесса могла бы повторить опыт Санкт-Петербурга и Москвы, где есть целые музеи электротранспорта, а в музеях - старые трамваи. И на этих старых трамваях проводятся экскурсии, временами устраиваются целые трамвайные парады. Представляете - идете вы по Преображенской, а тут - с десяток самых разных старых трамваев... А в Москве такое вполне реально.
Кстати, подобный музей есть в Вашингтоне. И работает в нем водителем ретро-трамваев одессит - Алексей Двойной. Еще совсем недавно он водил трамваи в Одессе, по 28-му маршруту. Да и сейчас, когда бывает в Одессе, может устроить вам трамвайную экскурсию, но на самой обыкновенной "Татре".
За управлением этого старого трамвая (1937 г.) в Вашингтонском музее - Алексей Двойной (фото А. Двойного)Немного усилий - и Одесса может если не перегнать, то хотя бы немного догнать Москву, Питер и Вашингтон. Есть у нас в городе старые трамваи, но увидеть их очень сложно - часть их них списаны и гниют на задворках депо, часть - служебные.
вагон 305Вот, например, есть в депо на Слободке старый вагончик типа "Ф" с номером 305. Стоит себе, раздолбанный основ... А трамвай не простой - попал в Одессу он в 1948 г. из Москвы. А там он целых 40 лет возил пассажиров - то есть, вагону уже больше ста лет. А у нас он долго е время был служебным, подвергся перестройке в кран. А в начале 2000-х его списали. И все. Там же на Слободке есть парочка старых вагонов-снегоочистителей, произведенных в 50-е гг. в различной степени разгромленности - от рабочих до обгорелых скелетов.
Если мы попадем в бывшее трамвайное депо на Товарную, то там можно увидеть ходовой образец вагона модели КТМ-1 - первого советского цельнометаллического трамвая. Такие вагоны поступали в Одессу с 1949 по 1960 год. Сохранившийся "экспонат" под номером 312 в конце своей службы был переоборудован в двухкабинный буксир. Сейчас он таскает по территории депо обычные "Татры", проходящие модернизацию. Выглядит он жутко, ездит еле-еле. Но его можно отремонтировать и пустить в ход в качестве экскурсионного.
вагон 312 - снаружи и изнутри
вагон 914 Особо нужно отметить старые трамваи модели МТВ-82. Их в Одессе было 54 штуки, многие из них избежали порезки на металлолом, и остались в качестве служебных. Как раз из МТВ-82 и сделан наш знаменитый открытый прогулосный трамвай №914. Долгое время можно было увидеть сначала пассажирскими, а потом служебными переделанные в двухкабинные для обслуживания одноколейного маршрута 19 вагоны 904 и 935. Таких двухкабинных МТВ было всего 5 штук, 4 из них - в Одессе. Два из них сохранились до сих пор, но реальной надежды на их восстановление практически нет. Дело было так. Вагоны 904 и 935 с 1989 г. стали служебными. В 2002 г. 904 сгорел, его начали восстанавливать, но потом забросили. Теперь он медленно ржавеет в депо на Слободке. Другой вагон, 935, до 2004 года работал буксиром, и тоже сгорел. Его восстанавливать и не пытались, и сейчас он стоит в очереди на порезку в депо на Старосенной площади. Есть еще несколько МТВ, переоборудованных в поливочный, грузовые платформы.
вагон 935 - на однопутном 19-м маршрута (фото Ханса Орлеманса, 14 мая 1976 г., www.odessatrolley.com) и в виде обгорелого остова в депо.Кроме того, остались в Одессе и несколько "Татр" самых первых серий поставок - 1966 года. Одна из таких "Татр" под номером 3003 до 2004 года работала на маршрутах. Потом вагон стал на прикол. Озвучивались планы по его перестройке в экскурсионный, но увы... Весной 2009 г. под номером 3003 "появился" совсем другой вагон, построенный значительно позже и имеющий три двери, а не две. Подмена, или, на жаргоне трамвайщиков - "перебивка". Что будет со старым 3003 - неизвестно. Скорее всего - он будет безжалостно превращен в металлолом.
А теперь попробуем подумать, как можно попробовать сыграть на "трамвайном" козыре туристической Одессы.
У нас есть пока еще работающий музей. Его можно сделать филиалом Краеведческого музея и таким образом сделать его более популярным, посещаемым и ввести находящиеся там экспонаты и материалы в научный оборот.
Вот так заканчивается судьба подавляющего большинства одесских трамваевПри наличии желания и некоторого количества денег, можно восстановить оставшиеся старые трамваи и использовать их как экскурсионные. И то же КП "ОГЭТ" может хорошо зарабатывать на этом деньги. Для примера. Когда наш ретро-трамвайчик еще совершал "экскурсионные" рейсы по 5 маршруту, то работал он в режиме "без льгот". И все, подчеркиваю, все - пенсионеры, дети, не просто оплачивали проезд, а с удовольствие оплачивали. В свое время автору статьи довелось прокатиться на этом трамвае и по закрытому ныне 4-му маршруту по ул. Успенской. А через пару недель после этих "покатушек" трамвай на Успенской ликвидировали. Даже если полностью восстановить старые трамваи не удастся, то их хотя бы можно поставить в трамвайном депо как стационарные вагоны-памятники.
Интересно, получится ли сохранить таким образом кусочек старой Одессы? Или же будет одесский трамвай манкуртом, не помнящим своего прошлого? Время покажет.
P.S.
Статья опубликована на Таймере
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2009-07-08 04:20 pm (UTC)А что за курсы вождения? Трамвай водить решил или там автошкола есть?
no subject
Date: 2009-07-18 10:29 pm (UTC)та у меня до сих пор есть мечта идиота научится водить трамвай и троллейбус, я вообще крайне неравнодушен к электротранспорту, особенно к троллейбусам.