![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaiser_wДекабрьские, январские и февральские снегопады в компании с дождями, обледенениями и потопами обескровили одесский электротранспорт. На окраинах города трамваи и троллейбусы не ходят, а в центре количество «рогатых» сократилось примерно на треть. Почему так получилось, кто виноват и что делать, читайте ниже.
В начале декабря, если верить официальным данным, подкрепленным визуальными впечатлениями, электротранспорт работал, как часы. Каждый день на линии выходило 120-130 трамваев, в том числе несколько двухвагонных, и 100-110 троллейбусов. При этом еще оставалась работоспособная техника в «резерве» - просто для ее обслуживания не хватало водителей и кондукторов.
Сейчас, во второй половине февраля, ситуация совсем другая. Согласно информации еженедельного бюллетеня о работе исполнительных органов Одесского горсовета, на линиях работает меньше сотни трамваев и около 90-100 троллейбусов. Трамваи по 20-му маршруту на Хаджибеский лиман и по 27-му в Рыбный порт не ходят вообще, а на маршрутах в центре города их приходится ждать не по 5-10 минут, как обычно, а по 15-20 и даже больше.
Зато маршрутки забиты на радость олигархам бизнеса желтых гробиков на маленьких колесиках.
В том, что произошло, виновата исключительно природа. Когда рельсы засыпаны снегом, покрыты снежной кашей и грязью, то залить водой электрооборудование – раз плюнуть. Как рассказал нам главный инженер КП «Одесгорэлектротранс» Михаил Швед, только за субботу 13 февраля по этой причине вышли из строя 17 трамвайных вагонов. А всего таких «водоплавающих», у которых надо сушить и менять электропроводку и даже тяговые электродвигатели, порядка 40 вагонов в обоих трамвайных депо. Ремонт техники идет, но его тормозит нехватка рабочих рук.
Отдельно стоит проблема 20-го трамвая. Рельсы, проложенные в плавнях Полей орошения, регулярно затапливаются, покрываясь, когда столбик термометра падает ниже отметки «нуль», слоем льда. Спецтехника наша против наледи бессильна: пытавшиеся расчистить Хаджибейскую дорогу трамваи-снегочисты сейчас стоят в ремонте. Один из них во время работы сошел с рельс и едва не утонул в болоте.
Сказывается и отсутствие ливневой канализации – снег и лед тает, со всех склонов стекает вода, а деться ей с трассы некуда – вот и стоят неделями и месяцами гигантские лужи. Спасают коммунальщики, которые за эту зиму уже несколько раз откачивали воду с трамвайных путей.
Вместо двух трамваев, работающих на 20-ке, работает один маленький «Богданчик». Его вместимости не хватает, он забивается уже на конечной, у лимана, и дальше едет без остановок. А люди по утрам идут пешком до Пересыпского моста – несколько километров по льду, снегу и грязи. Кто постарше опаздывает на работу, кто помладше – не попадает в школы и вузы. Неоднократные звонки на телефон доверия городского головы эффекта не дали. Между тем, по информации Михаила Шведа, департамент транспорта и связи обещал выпускать вместо трамваев не один, а четыре автобуса… Да и сама дорога разбита фурами, а лужа напротив лакокрасочного завода, похоже, стала вечной…
— Это неправильно – гробить вагоны и заставлять людей работать зря. Будем теперь ждать пару дней, когда растает и вода сойдет. Тогда и пустим трамвай, — подытожил эпопею с расчисткой 20-го маршрута Михаил Швед.
Анекдотичная до абсурда ситуация и с 27-м маршрутом, связывающим жилмассив Таирова с Ильичевским рыбным портом. На улице Зои Космодемьянской, в самом ее низком месте, местные жители построили небольшую дорогу – переезд через трамвайные пути. О дренаже не позаботились. Теперь после каждого сильного дождя или снегопада там образуется озеро, по которому трамвай не проплывет.
С троллейбусами тоже весело. После декабрьских снегопадов «полетела» электроника у одного из новеньких зеленых «Мегаполисов». У других его собратьев сильно побиты пластиковые обвесы, которыми троллейбусы цеплялись за сугробы. А старые троллейбусы дышат на ладан и ломаются чуть ли не ежедневно.
Сейчас электротранспортникам нужно приложить поистине титанические усилия, чтобы вернуть положение на уровень хотя бы начала декабря прошлого года. А о том, чтобы на улицы выходило столько единиц техники, сколько в самом начале второго пришествия Гурвица (150-160 трамваев и 120-130 троллейбусов) – можно только мечтать: для этого необходимо вовремя платить зарплаты работникам КП «Горэлектротранс» и увеличивать их, а еще существенно обновить парк подвижного состава. Если этого не сделать, ждут нас не дождутся Богданы, Антоны, Иваны и прочие особи маршруточного племени.
В начале декабря, если верить официальным данным, подкрепленным визуальными впечатлениями, электротранспорт работал, как часы. Каждый день на линии выходило 120-130 трамваев, в том числе несколько двухвагонных, и 100-110 троллейбусов. При этом еще оставалась работоспособная техника в «резерве» - просто для ее обслуживания не хватало водителей и кондукторов.
Сейчас, во второй половине февраля, ситуация совсем другая. Согласно информации еженедельного бюллетеня о работе исполнительных органов Одесского горсовета, на линиях работает меньше сотни трамваев и около 90-100 троллейбусов. Трамваи по 20-му маршруту на Хаджибеский лиман и по 27-му в Рыбный порт не ходят вообще, а на маршрутах в центре города их приходится ждать не по 5-10 минут, как обычно, а по 15-20 и даже больше.
Зато маршрутки забиты на радость олигархам бизнеса желтых гробиков на маленьких колесиках.
В том, что произошло, виновата исключительно природа. Когда рельсы засыпаны снегом, покрыты снежной кашей и грязью, то залить водой электрооборудование – раз плюнуть. Как рассказал нам главный инженер КП «Одесгорэлектротранс» Михаил Швед, только за субботу 13 февраля по этой причине вышли из строя 17 трамвайных вагонов. А всего таких «водоплавающих», у которых надо сушить и менять электропроводку и даже тяговые электродвигатели, порядка 40 вагонов в обоих трамвайных депо. Ремонт техники идет, но его тормозит нехватка рабочих рук.
Отдельно стоит проблема 20-го трамвая. Рельсы, проложенные в плавнях Полей орошения, регулярно затапливаются, покрываясь, когда столбик термометра падает ниже отметки «нуль», слоем льда. Спецтехника наша против наледи бессильна: пытавшиеся расчистить Хаджибейскую дорогу трамваи-снегочисты сейчас стоят в ремонте. Один из них во время работы сошел с рельс и едва не утонул в болоте.
Сказывается и отсутствие ливневой канализации – снег и лед тает, со всех склонов стекает вода, а деться ей с трассы некуда – вот и стоят неделями и месяцами гигантские лужи. Спасают коммунальщики, которые за эту зиму уже несколько раз откачивали воду с трамвайных путей.
Вместо двух трамваев, работающих на 20-ке, работает один маленький «Богданчик». Его вместимости не хватает, он забивается уже на конечной, у лимана, и дальше едет без остановок. А люди по утрам идут пешком до Пересыпского моста – несколько километров по льду, снегу и грязи. Кто постарше опаздывает на работу, кто помладше – не попадает в школы и вузы. Неоднократные звонки на телефон доверия городского головы эффекта не дали. Между тем, по информации Михаила Шведа, департамент транспорта и связи обещал выпускать вместо трамваев не один, а четыре автобуса… Да и сама дорога разбита фурами, а лужа напротив лакокрасочного завода, похоже, стала вечной…
— Это неправильно – гробить вагоны и заставлять людей работать зря. Будем теперь ждать пару дней, когда растает и вода сойдет. Тогда и пустим трамвай, — подытожил эпопею с расчисткой 20-го маршрута Михаил Швед.
Анекдотичная до абсурда ситуация и с 27-м маршрутом, связывающим жилмассив Таирова с Ильичевским рыбным портом. На улице Зои Космодемьянской, в самом ее низком месте, местные жители построили небольшую дорогу – переезд через трамвайные пути. О дренаже не позаботились. Теперь после каждого сильного дождя или снегопада там образуется озеро, по которому трамвай не проплывет.
С троллейбусами тоже весело. После декабрьских снегопадов «полетела» электроника у одного из новеньких зеленых «Мегаполисов». У других его собратьев сильно побиты пластиковые обвесы, которыми троллейбусы цеплялись за сугробы. А старые троллейбусы дышат на ладан и ломаются чуть ли не ежедневно.
Сейчас электротранспортникам нужно приложить поистине титанические усилия, чтобы вернуть положение на уровень хотя бы начала декабря прошлого года. А о том, чтобы на улицы выходило столько единиц техники, сколько в самом начале второго пришествия Гурвица (150-160 трамваев и 120-130 троллейбусов) – можно только мечтать: для этого необходимо вовремя платить зарплаты работникам КП «Горэлектротранс» и увеличивать их, а еще существенно обновить парк подвижного состава. Если этого не сделать, ждут нас не дождутся Богданы, Антоны, Иваны и прочие особи маршруточного племени.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-02-24 06:14 am (UTC)В принципе, можно бы было направить студентов с автодорожных и станкостроительных техникумов на срочный ремонт трамваев, если уж рук не хватает. Там рабочих рук - пруд пруди. По крайней мере, можно было бы не каникулы давать в связи с политическим гриппом, а заставить лентяев поработать- ведь труд любую болезнь убьет, тем более какую-то там простуду.
всегда приятно читать Ваш журнал. спасибо!