Шведский броненосный крейсер "Фюльгия"
Jul. 21st, 2009 11:32 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
kaiser_wПишу о шведском броненосном крейсере "Фюльгия" ("Fylgia"). Пишу не случайно, ибо этот крейсер имел соприкосновение с Одессой.
"Фюльгия" стал первым полноценным крейсером шведского флота. Согласно планам руководства этот корабль должен был выполнять роль скаута при главных силах, а также лидировать флотилии миноносцев при выходе в торпедную атаку. При создании "Фюльгии" шведские конструкторы не пошли по пути заимствования иностранного опыта, как в случае с эсминцами и миноносцами, а подготовили собственный, достаточно оригинальный для своего времени проект. Его главной особенностью стали расположение всей артиллерии ГК в двухорудийных башнях и наличие броневого пояса в районе котельных и машинных отделений. Последнее обстоятельство превращало "Фюльгию" в самый маленький в мире броненосный крейсер.
Заказ на постройку был выдан 14.10.1902 г. Спуск на воду состоялся 21 декабря 1905 г., а в состав флота корабль вошел в 1907 г. В целом корабль сами шведы оценивали как удачный, несмотря на посредственную 21,5-уз. скорость (на испытаниях смог развить 22,8 уз. при 12 440 л.с.)
В 1939 г. крейсер встал на масштабную реконструкцию на верфи "Оскарсхамн", в ходе которой его перестроили в учебный корабль. Восемь угольных паровых котлов заменили на четыре нефтяных несколько большей суммарной паропроизводительности, что позволило поднять мощность на 1000 л.с. — до 13 000 л.с. Носовое котельное отделение ликвидировали, а высвободившееся пространство использовали для размещения кадетов. Носовую дымовую трубу сняли, а высоту двух оставшихся уменьшили и оснастили их небольшими колпаками. Старую надстройку демонтировали, заменив компактной, аналогичной эсминцу "Гетеборг".
Кроме того, нарастили носовую оконечность, лишившуюся в результате этого таранной формы. Наибольшая длина возросла с 115,5 до 117,3м. Артиллерия главного калибра осталась без изменений, всю старую противоминную 57-мм сняли, а ее казематы заделали. На верхней палубе в районе носовой и кормовой надстроек оборудовали площадки для четырех 57-мм зенитных орудий, на кормовой надстройке — для двух спаренных 40-мм "бофорсов" (по некоторым сведениям, впоследствии 57-мм орудия также заменили на 40-мм автоматы). На крыше носовой башни смонтировали площадку со спаренным 25-мм автоматом, а одиночный 20-мм автомат установили в районе квартердека. Вместо снятых подводных 457-мм ТА на верхней палубе побортно разместили два поворотных 533-мм ТА.
Крейсер исключен из списков флота 1 января 1953 г., некоторое время использовался при испытании различных образцов вооружения, сдан на слом в 1957 г.
Ну и, наконец, самое "вкусненькое". Скан из журнала "Эхо" (№24 от 26.12.1925) с описанием визита "Фюльгии" в Одессу в 20-х числах декабря 1925 г.
"Фюльгия" стал первым полноценным крейсером шведского флота. Согласно планам руководства этот корабль должен был выполнять роль скаута при главных силах, а также лидировать флотилии миноносцев при выходе в торпедную атаку. При создании "Фюльгии" шведские конструкторы не пошли по пути заимствования иностранного опыта, как в случае с эсминцами и миноносцами, а подготовили собственный, достаточно оригинальный для своего времени проект. Его главной особенностью стали расположение всей артиллерии ГК в двухорудийных башнях и наличие броневого пояса в районе котельных и машинных отделений. Последнее обстоятельство превращало "Фюльгию" в самый маленький в мире броненосный крейсер. Заказ на постройку был выдан 14.10.1902 г. Спуск на воду состоялся 21 декабря 1905 г., а в состав флота корабль вошел в 1907 г. В целом корабль сами шведы оценивали как удачный, несмотря на посредственную 21,5-уз. скорость (на испытаниях смог развить 22,8 уз. при 12 440 л.с.)
В 1939 г. крейсер встал на масштабную реконструкцию на верфи "Оскарсхамн", в ходе которой его перестроили в учебный корабль. Восемь угольных паровых котлов заменили на четыре нефтяных несколько большей суммарной паропроизводительности, что позволило поднять мощность на 1000 л.с. — до 13 000 л.с. Носовое котельное отделение ликвидировали, а высвободившееся пространство использовали для размещения кадетов. Носовую дымовую трубу сняли, а высоту двух оставшихся уменьшили и оснастили их небольшими колпаками. Старую надстройку демонтировали, заменив компактной, аналогичной эсминцу "Гетеборг".
Кроме того, нарастили носовую оконечность, лишившуюся в результате этого таранной формы. Наибольшая длина возросла с 115,5 до 117,3м. Артиллерия главного калибра осталась без изменений, всю старую противоминную 57-мм сняли, а ее казематы заделали. На верхней палубе в районе носовой и кормовой надстроек оборудовали площадки для четырех 57-мм зенитных орудий, на кормовой надстройке — для двух спаренных 40-мм "бофорсов" (по некоторым сведениям, впоследствии 57-мм орудия также заменили на 40-мм автоматы). На крыше носовой башни смонтировали площадку со спаренным 25-мм автоматом, а одиночный 20-мм автомат установили в районе квартердека. Вместо снятых подводных 457-мм ТА на верхней палубе побортно разместили два поворотных 533-мм ТА. Крейсер исключен из списков флота 1 января 1953 г., некоторое время использовался при испытании различных образцов вооружения, сдан на слом в 1957 г.
Ну и, наконец, самое "вкусненькое". Скан из журнала "Эхо" (№24 от 26.12.1925) с описанием визита "Фюльгии" в Одессу в 20-х числах декабря 1925 г.
