Решаем проблемы города: мировой опыт искусственных островов

[kaiser_w]

Второй выпуск моего спецпроекта «Решаем проблемы города» посвящен искусственным островам. На страницах сайта НОВОСТНИК мы анализируетм мировой опыт и изучает одесский проект рукотворного острова. В первом выпуске спецпроекта мы аккумулировали ведущий мировой опыт в области городского транспорта.

Различные искусственные острова сооружались людьми издавна — такие объекты на реках и озерах Ирландии и Шотландии создавались еще в эпоху неолита. Известен также заброшенный город Нан-Мадол («Тихоокеанская Венеция») площадью 79 гектаров, расположенный на Каролинских островах в Тихом океане, сооруженный в XIII-XV веках. Начиная со Средних веков мелководные акватории в Нидерландах отгораживались дамбами, осушались и затем осваивались — так возникли лежащие ниже уровня моря польдеры. Последний и самый крупный такой участок Нидерланды отвоевали у моря в 1955-1968 гг. — Флевопольдер площадью 970 квадратных км. На небольших искусственных островах, начиная со второй половины XIX века в России и Великобритании размещали фортификационные сооружения — например, ряд фортов в Финском заливе вокруг Кронштадта.

Сколько стоят искусственные острова и как долго их строят. Эксклюзивная инфографика НОВОСТНИКа.

В наше время искусственные территории — острова и полуострова возникают там, где есть острый дефицит земли. Например — Япония, где на искусственных островах около крупных городов располагаются аэропорты. Или те же Нидерланды, где традиция осушения моря тянется несколько сот лет. В России осуществляется проект увеличения площади Санкт-Петербурга за счет намыва новых территорий в Финском заливе, а также рассматривается проект искусственного острова рядом с Сочи. Для представительских целей — проведения Всемирной выставки 1967 года, создали искусственный остров в Монреале (Канада). Но больше всего искусственных территорий создается сейчас в богатых странах Персидского залива — Объединенных Арабских Эмиратах и Бахрейне.

Экономический рост этих стран за счет продажи нефти спровоцировал бурный строительный бум, особенно на морском побережье. Очень быстро побережье «закончилось» — так, например, была полностью застроена вся 67-километровая береговая линия эмирата Дубай. А поскольку денег в стране много — идеи увеличить побережье за счет искусственных островов воплотили в жизнь.

Проект «Островов Пальм» — три искусственных острова Пальма-Джумейра, Пальма Джебель-Али, Пальма Дейра, строившиеся с 2001 г. Первые два острова сданы под застройку в 2006 и 2008 гг., третий — строится. Площадь Джумейры — 5,6 км кв., Джебель-Али — 8,4 км кв. Суммарно архипелаг занимает 60, 35 км кв. Стоимость строительства двух уже готовых островов — около 3 миллиардов долларов (не считая стоимости недвижимости на них). Общая стоимость всего проекта оценивается в 7 миллиардов, но возведение третьего острова пока что приостановлено. Острова связаны с берегом и между собой мостами и подводными тоннелями.

Остров Пальма-Джумейра. Фото: www.earth-tour.ru

Проект «The World» (Мир) — архипелаг, по своим общим очертаниям похожий на карту мира. Состоит из 303 островов общей площадью 55 км кв. Строительство велось с 2003 по 2008 г. и обошлось более чем в 2 миллиарда долларов. Острова расположены в 4 км от берега и связаны с ним и между собой только морским и воздушным транспортом. Существует также проект расширения архипелага под названием «Вселенная».

Архипелаг «The World» и проект его развития «Univerce», Фото: Tobias Karlhuber, Wikipedia

Кроме того, в Объединенных Арабских Эмиратах реализуются проекты искусственных островов Яс, Лулу, а в соседнем Бахрейне — остров Дуррат-Аль-Бахрейн, строительство которого велось с 2004 по 2008 год и обошлось в 1,2  миллиарда долларов.

В России сейчас осуществляется проект намыва территорий в Финском заливе, в Санкт-Петербурге. До 2015 года предполагается намыть 4,7 км кв. территории — продолжения в сторону моря Васильевского острова, на которых разместятся пассажирский терминал порта и жилая застройка. Общая стоимость проекта — более 3 миллиардов долларов. Сейчас намыто около 1,8 км кв. территории.

Проект морского фасада Санкт-Петербурга. Фото: www.metrkv.ru

Также существуют проекты «Новый берег» (около города Сестрорецк) и намыва территории около Кронштадта. Кроме того, есть проект искусственного острова «Федерация» в Черном море напротив Сочи — площадью 2,5 км кв. и стоимостью свыше 3 миллиардов долларов. Несмотря на заявленную готовность проекта к 2013 году, к строительству даже не приступали.

А причем, здесь, собственно, Одесса? Дело в том, что проект Генерального плана города содержит в себе идею искусственного острова посреди Одесского залива площадью около 60-65 гектаров (0,6 км кв.). Инициативная разработка одесского архитектора Владимира Мещерякова Проект «Византия» предусматривает создание искусственного острова на сваях (а не по насыпной или технологии), соединенного мостами с берегом. Общая стоимость проекта со всеми зданиями оценивается в 1,5-2 миллиарда долларов, что делает его самым дорогим из описанных нами проектов. Правда, необходимо учитывать, что стоимость тех же островов в ОАЭ мы рассматривали без учета стоимости размещенных на них построек. А в проекте «Византия» сам остров и здания на нем связаны в единый комплекс.

Проект «Византия» — остров в Одесском заливе, воссоздающий архитектуру старой Одессы

Кроме того, в Одессе планируется и ряд других проектов искусственных территорий — «Одессанова», идея развития порта за счет намывных территорий в Одесском заливе, полуострова у мыса Большой Фонтан.

Искусственные острова в тех местах, где они построены, имеют перед собой четкую цель. Для Объединенных Арабских Эмиратов — это вопрос развития страны как туристического и делового центра при ограниченной территории побережья. Для Японии и Нидерландов искусственные территории — это жизненная необходимость из-за банальной нехватки земли при большой плотности населения. В Санкт-Петербурге искусственные территории нужны для развития города как портового и туристического центра. А вот проекты островов в Сочи и Одессе — это, скорее всего, демонстрация готовности к привлечению инвесторов даже не миллионного, а миллиардного масштаба. То есть — речь идет не о реальном проекте, а о вопросе престижа и статуса города, готового к реализации масштабных инфраструктурных проектов.

Остров Пальма-Джумейра со стороны берега. Фото: www.earth-tour.ru

Реальность же такова, что Одесса с 2008 года не в состоянии начать ни один инфраструктурный проект общегородского масштаба из-за недостатка средств в бюджете на местном или центральном уровне, а также отсутствия реальных частных инвесторов, способных решиться на долгосрочный и дорогостоящий проект.