kaiser_w | О «проффессионалах» от градостроительства (Reply)

Побывал я сегодня на заседании согласительной комиссии по Генплану. И даже немного принял участие в сей говорильне, сиречь, бардаке. Спасибо за приглашение Сергею Диброву.

Говорили о транспортных проблемах Генплана. Были киевляне — представители из самого Гипрограда, которые нарисовали нам Генплан и которые нам совсем не товарищи.

Особо умилил меня тезис о том, что в Одессе надо всемерно развивать трамвайную сеть — далее следует список из десятка трамвайных маршрутов, которые надо снять. Такое вот развитие, мать его так и растак.

А еще больше меня умилил главный «транспортник» из Гипрограда, который совершенно не в курсе мировых трендов по этому вопросу. Приведу несколько его сентенций, которыми он объясняет отказ от трамвая в пользу троллейбуса.

Опубликовано в моем блоге на Думской.net

- Трамвай не столь маневренный, как троллейбус. Да, не спорю. Если один трамвай сломается, то второй не сможет его объехать.

- Трамвай шумный. Поэтому его надо снять. Да-да, если шеварнадцать лет не ремонтировать вагоны и довести рельсы до состояния стиральной доски — то будет шуметь. В зале возразили, что в Европе трамваи едут тихо — настолько, что услышишь его только после того, как он тебя переедет. Так что, не аргумент.

- Если убрать трамвай, то он не будет мешать машинам. А если еще ликвидировать выделенную полосу — то дорога станет шире и мы избавимся от пробок. Ага, щазз. В Киеве под этим предлогом мэр Омельченко выпилил почти весь трамвай в центре и с моста Патона. Стало меньше пробок? Фиг вам, все равно стоят. А в Воронеже пошли еще дальше и совсем трамвай грохнули. Теперь сладко живут, стоят в пробках и дышат свежими выхлопами от толп ПАЗиков.

- Троллейбус круче, он может везти даже больше людей, чем трамвай. Угу. Трамвай — это не только одиночный маленький вагончик «Татра». Вместимость сочлененного троллейбуса-гармошки — 170-200 человек. Вместимость одиночного трамвая К1 (как в Одессе на 5 маршруте) — тоже 170 человек. Троллейбусы могут ходить не чаще, чем раз в 3-4 минуты. Трамваи тоже, но их можно сцепить по 2-3 вагона или пустить мносекционные «гусеницы» — и с тем же интервалом. Итого, троллейбус проигрывает в 2-3 раза.

И так далее. Гипроград до сих пор в транспортном отношении мыслит категориями 60-х времен Хрущева с его патологической любовью к троллейбусам, помноженную на тотальную автомобилизацию и выпиливание общественного транспорта в США того же времени. А еще гипроградовцы, составляя Генплан, не осилили понять простую вещь. Прежде чем планировать, где прокладывать транспортные линии, надо бы оценить нынешние и перспективные пассажиропотоки и на основе спроса — сделать предложение. Если это понимает такой профан в градостроительстве и транспортном планировании как я, то в Гипрограде и подавно должны понимать. Этого они не сделали, но будут делать (внимание, фанфары) — после принятия Геплана.

Трассировку, направление и количество станций предполагаемого «скоростного внеуличного транспорта», сиречь метро или скоростного трамвая, проектировщики из Гипрограда никак себе не представляют. А зря. В таком деле — чем больше конкретики, тем легче будет найти инвестора. Сам город это не осилит. С государственной помощью — тоже. Так что, моя рекомендация — отказаться от фантастики и просто модернизировать имеющиеся трамвайные линии на поселок Котовского, Фонтан и по Люстдорфской дороге в скоростной трамвай с нормальными путями, вместительными вагонами, отделением от проезжей части и «зеленой волной» на перекрестках.

А еще меня удивило упорное вырисовывание трамвайного депо на Дальних Мельницах — на территории завода Стройгидравлика — Балковская угол Мельницкой. Во-первых, трамвай с Балковской убрали еще в 2008 году, но эту линию в проекте Генплана до сих пор рисуют, как всего лишь подлежащую ликвидации. Во-вторых, они не в курсе, что линия по Мельницкой сейчас — мертвые пути без контактной сети. При этом директор КП «Одесгорэлектротранс» совершенно справедливо предлагает строить в перспективе новое депо не там, а на Дальницкой — рядом с уже существующей линией 21-го маршрута. Заодно этим гарантируется сохранность самой линии. Кстати, заместитель главного архитектора Александр Греков тоже не в курсе, что трамвая на Дальних Мельницах давно нет.

Зато нужно сказать «респект» господам Полунину и и.о. главного архитектора Владимиру Колокольникову. Они честно высказали свое мнение о том, что трамвайные линии закрывать нельзя, а нужно только развивать. Троллейбус, естественно, тоже. На этом вопрос электротранспорта и порешили — уничтожать ничего нельзя. Единственное исключение — только после того, как будет гипотетически построено гипотетическое метро.

Вообще, обстановка заседаний согласительной комиссии куда больше напоминает базар или даже бардак, чем серьезное заседание серьезных людей. В зале управления архитектуры шумно, чуть только смолкает голос Колокольникова или Диброва — все начинают говорить со всеми, перебивать друг друга и мешают докладчикам. Хотя особого накала страстей и нет, но комиссия зачастую вместо конструктива начинает переливать из пустого в порожнее и спорить на тему уже решенных вопросов — и их обсуждение чрезмерно затягивается. Тем не менее, даже это — серьезнейший прорыв в тянущемся уже пять лет деле обсуждения Генплана и доведения его до ума.

Хотя, по большому счету, я по прежнему остаюсь при мнении, что Гипроград — нам не товарищи. А Генплан надо разработать заново, поручив эту ответственную, сложную и творческую работу молодым одесским архитекторам, никак не связанным замшелыми идеями и боязнью потерять тепленькое местечко в государственной конторе или муниципальном управлении. А киевлян, поставившим нам некачественный продукт — обязать возместить неустойку.