Одесские троллейбусы: жизнь после смерти

[kaiser_w]

Как и любая другая техника, троллейбусы имеют свойства ломаться и изнашиваться. После чего, естественно, списываются и идут на металлолом. Или, если очень и очень повезет, — то в какой-нибудь технический музей, вроде московского (вики, официальный сайт) или санкт-петербургского.

Тем не менее, в советское время существовала практика использования списанной техники в различных хозяйственных нуждах. Частенько остовы автобусов и троллейбусов обосновывались на дачных участках в качестве садовых домиков или сараев.


Троллейбус - центр управления полетами малой авиации. Это один из двух сохранившихся в Одессе троллейбусов модели ЗиУ-5, выпускавшихся в 1960-е годы. Троллейбус находится на территории завода "Авиаремсервис".

Опубликовано на Думской.net


Также под различные «сарайные» нужды старая техника вовсю шла в самих транпортных предприятиях. Этому немало способствовал тот факт, что транспорт списывали не тогда, когда он изнашивался, а по достижении нормативного срока эксплуатации — 10 лет для троллейбусов и автобусов и 16 лет для трамваев. Как оказалось, техника советского и зарубежного (из стран бывшего соцлагеря) производства делалась на совесть и, как показала постсоветская практика, вполне может отработать два и даже три срока. Так что, садовые домики из списанных, но вполне еще крепких троллейбусов получались отличные.

Одесса не избежала этой тенденции. Несколько старых троллейбусов, в том числе модели ЗиУ-5, выведенной из эксплуатации еще в конце 1980-х, оказались в положении «зомби» — их списали, но они продолжали или продолжают работать в роли сараев, складов, сеновалов, диспетчерских и даже центра управления полетами малой авиации.

Но даже в такой специфической области как «посмертное» использование троллейбусов, у Одессы была своя «фишка», ныне уже утраченная. Как минимум, с 1976 года троллейбусы участвовали в Юморинах. Пока было движение транспорта по Дерибасовской (до 1980 г.), весело раскрашенные троллейбусы участвовали в праздничных шествиях. Затем, уже в 1990-е, старые троллейбусы во время Юморины служили билетными кассами, тирами и т.п. Последние два «юморинных» троллейбуса до 2011 года мирно доживали свой век в руинах Юморинленда на Ланжероне.




Троллейбус-сеновал. Второй сохранившийся в Одессе ЗиУ-5. Сначала в нем был тир, а теперь он стоит на хозяйственном дворе зоопарка - сразу за вольером диких кабанов.


"Салон" троллейбуса-сеновала. Все деформировано, заднюю площадку отрезали. К слову, сотрудники зоопарка искренне считают, что это автобус...


Буквально на днях был порезан на металлолом третий уцелевший ЗиУ-5. Он стоял на заднем дворе трамвайного депо №1, что на улице Водопроводной и служил сараем-складом.


Как выяснилось, данная территория переходит от трамвайного депо к зоопарку. Поэтому все сараи - из троллейбуса ЗиУ-5, из трамвая "Татра" и двух троллейбусов ЗиУ-9 были спешно отправлены на порезку.


А вот так выглядели троллейбусы ЗиУ-5 до того, как стали сараями и сеновалами. Фото из архивов музея электротранспорта, взято с www.odessatrolley.com


Более новая модель ЗиУ-9 поставлялась в Одессу в массовых количествах с 1972 по 1992 год, множество подобных троллейбусов до сих пор работают на маршрутах. А этот в первое время существования Западного кладбища был "конторой", а затем превратился в сарай.


Внутри троллейбуса-сарая на Западном кладбище.


С кладбищем связана судьба еще одного троллейбуса. Этот экземпляр стоит на Таировском кладбище и служит магазином. Фото: AlexSan, www.transphoto.ru.


Еще один списанный ЗиУ-9 служит диспетчерской на конечной трамвая на 11-й станции Люстдорфской дороги, фото - Антон Кочуров, www.transphoto.ru


На территории троллейбусного депо стоит вот такой троллейбус, превращенный в бытовку. Фото - А. Вельможко


В проекте Генерального плана Одессы есть несколько линий троллейбуса на полях орошения. Проект проектом, а первый троллейбус в этом районе уже имеется - в виде сарайчика. Фото - В. Артеменко, www.transphoto.ru.


Троллейбус в Юморинленде, фото - Дмитрий Рукша, www.odessatrolley.com